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Info Nr. 12

Die BIT informiert ihre Mitglieder und interessierte Gemeindebürger

Liebe BIT-Mitglieder, liebe Interessenten,

mit dieser Info fassen wir die für unsere Arbeit wichtigsten Ereignisse, seit unserer Info Nr. 11, zusammen.

Vorab sei bemerkt:

die Art des Ausbaues der Bahnstrecke Oberschleißheim, Unterschleißheim, Eching und Neufahrn zur Anbindung von Fernzügen an den Flughafen erfordert eine politische Entscheidung. Auch der von Politikern und der DB AG als Musterbauwerk gepriesene
S-Bahn-Tunnel in Ismaning wurde erst nach einer mutigen, politischen Entscheidung gebaut. Es wäre absurd, Tunnelbauten für die viel leisere S-Bahn zu realisieren, jedochfür die viel lauteren Fernzüge und für nachts vorbeiratternde Güterzüge zu verweigern.
Wie ein Lärmgutachten der Gemeinde Oberschleißheim eindeutig aufzeigte, wäre der oberirdische Streckenausbau mit den von der DB angegebenen Zugzahlen katastrophal für unsere Gemeinden. Die gesetzlichen Lärmbelastungsgrenzen würden nicht nur unmitbar an den Bahnstrecken, sondern in weiten Ortsbereichen erheblich überschritten!
Nach einem Vorschlag aus dem Wirtschaftsministerium hat der Fachbeirat der BIT am Beispiel Oberschleißheim mit der DB neue Lösungsvorschläge erarbeitet, die von den Vertretern der DB als realistisch bezeichnet worden sind. Danach reduzieren sich die Kosten auf etwa 30% der in einer ersten Machbarkeitsstudie genannten Kosten!

Die BIT erwartet, dass diese neue Situation von allen politischen Gruppierungen zur Kenntnis genommen wird und Horrorzahlen in der Klamottenkiste bleiben! Sie erwartet auch, dass die ehrenamtliche Arbeit ihres Fachbeirats, die sicherlich einem Gegenwert von mehr als 100 TDM entspricht und nur durch großes, persönliches Engagement möglich war, gewürdigt wird.
Die DB lehnt die z.B. von den Grünen und Gemeindevertretern Unterschleißheims vorgeschlagene Fernbahnstrecke entlang der A 92 kategorisch ab. Feststeht, dass die bestehende Strecke ausgebaut wird.
Konfusion herrscht über die Ausbautermine. Während die Flughafen-AG auf schnellen Ausbau drängt, weil die Zunahme der Passagierzahlen alle Prognosen übertrifft, wird diese Tatsache vom Wirtschaftsministerium heruntergespielt.
Bei ins Gespräch gebrachten Zeiträumen von 10 bis 20 Jahren ist zu bedenken, dass auch dann das Planungsstadium jetzt beginnt, weil die Zeiträume für Planung, Raumordnungsverfahren, Planfeststellungsverfahren, Zeitverluste durch Einsprüche, Finzanzierungsfragen und Realisierung berücksichtigt werden müssen.

Wenn wir an unserem Ziel festhalten, vergrößert ein längerer Zeitrahmen die Chancen der Realisierung!

Mit dem Bürgerentscheid gegen eine Straßenunterführung der Bahn in Unterschleißheim, deren Bau die Forderung nach Bahntunnels unglaubwürdig gemacht hätte, wurde der Bürgerwille mit erfreulicher Klarheit demonstriert.

An besonderen Aktivitäten heben wir hervor:

November 95: Unterschleißheims Bürgermeister Zeitler schreibt Wirtschaftsminister Dr. Wiesheu, dass er eine Scheibchentaktik bei einem oberirdischen Streckenausbau befürchtet und bittet, bei der versprochenen Gesamtplanung auch Alternativlösungen zu berücksich-tigen.

Juni 96: Die vier Bürgermeister/Innen mahnen bei Dr. Wiesheu erneut die versprochene Gesamtplanung an und weisen darauf hin, dass Dr. Wiesheu selbst versprochen hatte, auch eine Tieferlegung der Bahn untersuchen zu lassen.

September 96: In seiner Antwort sichert Dr. Wiesheu zwar zu, dass die gesetzlichen Lärmschutzvorgaben erfüllt werden, schreibt aber (unverständlicher Weise) u.A.: "Die Vorgabe kann jedoch nicht bedeuten, dass im Rahmen der Gesamtplanung, lösgelöst von der Kosten- und Finanzierungsfrage, auch Tunnel- und Troglösungen in die Untersuchungen einbezogen werden!"
Anmerkung: Niemand hat verlangt, dass die Alternativen von der Kostenfrage lösgelöst untersucht werden. Zur Ermittlung der Kosten dient auch die vom Wirtschaftsministerium selbst angeregte Zusammenarbeit der DB mit dem BIT-Fachbeirat. Unter Kosten sind auch die laufenden Betriebskosten zu verstehen, die bei einer Tunnellösung mit 4 Gleisen spürbar reduziert würden. (Oberirdisch haben z.B. in Teilbereichen nur 3 Gleise Platz. Das erfordert zusätzliche Weichen und mindert die Zugeschwindigkeiten).

November 96: Die 4 Bürgermeister/Innen bestätigen den Brief von Dr. Wiesheu, bedanken sich für die Zusage, die gesetzlichen Lärmschutzvorschriften einzuhalten, verweisen auf die notwendige Beseitigung von schienengleichen Bahnübergängen, beharren auf einer auch städtebaulich verträglichen Lösung und verweisen auf einen Brief von Dr. Wiesheu vom 13.12.94, in dem er die Untersuchung etwaiger Tunnellösungen zugesagt hatte.

Dezember 96: Die BIT schreibt an Dr. Wiesheu, zitiert seine früheren Zusagen und erweist auf das Gespräch mit MdL Roswitha Riess und Vertretern der Gde. OSH, bei dem vom Wirtschaftsministerium die Erarbeitung von Alternativlösungen mit Kostenvergleichen in Zusammenarbeit zwischen DB und BIT initiert wurde. (Die mit der DB abgesprochene Aufgabenteilung wurde von der BIT bereits erfüllt. Die DB ist mit der Ermittlung der Gesamtkosten für den oberirdischen Ausbau in OSH mit Lärmschutz und Beseitigung der Bahn-schranken noch im Rückstand).

Wie von Benutzern der Autobahn zum Flughafen erkennbar, wurde mit dem Bau der Trasse für die Neufahrner Spange entlang der Autobahn Ende 1996 begonnen.

März 97: Für USH wird eine Unterschriftensammlung zu einem Bürgerbegehren gegen einen Straßentunnel unter der Bahn an der Bezirksstraße beschlossen. Sie ist erfolgreich.

April 97: Bei der JHV der BIT OSH stellt Dr. Reuter einen von der Gemeinde Oberschleißheim in Auftrag gegebenen Lärmminderungsplan vor. Dieser Plan basiert auf dem von der DB angegebenen Zugaufkommen im Jahre 2010 und zeigt eindrucksvoll, dass nur Bahn-tunnels die Probleme lösen können.
Dr. Katz referiert über die vom Fachbeirat der BIT erarbeitete, kostengünstigere Tunnellö-sung. Danach werden zwei Fernbahnröhren bergmännisch im Schildvortrieb errichtet. Während deren Bauzeit ist der oberirdische Verkehr nicht behindert. Die Röhren liegen soweit auseinander, dass die S-Bahn dazwischen Platz hat. Die Bahnschranke der B 471 wird von der S-Bahn in einem relativ kurzen Tunnel unterfahren. Zeitlich lassen sich die Bauvorhaben Fernbahntunnel und S-Bahn entzerren.

Juni 97: Die BIT Oberschleißheim verliert ihr aktivstes Mitglied, den Ortsvorsitzenden und Gde.-Rat Leonhard Kranz, nach schwerer Krankheit.

Juni 97: Info-Veranstaltung für den Bürgerentscheid in USH. Städteplaner Prof. Winning, der im Auftrag der Gde. Unterschleißheim früher eine 2-spurige Straßenunterführung geplant hatte, hält heute nichts von der neuen, 4-spurigen Planung und distanziert sich überhaupt von Vorschlägen, die Straße unter die Bahn zu verlegen.
Prof. Fürmetz von der Fakultät Verkehrswesen der Bundeswehr-Hochschule Neubiberg, stellt eine "bessere Lösung" mit einem kurzen Bahntunnel unter der Bezirksstraße vor. Als Vertreter der Bundesbahn lobt DI Hoffmann u.A. die Zusammenarbeit mit dem Fachbeirat der BIT und dessen fachliche Qualität.

Juni 97: Großer Erfolg des Bürgerbegehrens in USH. 63% stimmen gegen einen Straßen-tunnel unter der Bahnstrecke.

Juli 97: Die Gde. Unterschleißheim gibt eine Machbarkeitsstudie für "die bessere Lösung" (kurzer Bahntunnel) in Auftrag. Prof. Fürmetz, der früher selbst bei der DB tätig war, ist mit der Begleitung der Machbarkeitsstudie beauftragt worden, die von der DB erarbeitet wird.

September 97: In Oberschleißheim werden nach zeitraubenden Genehmigungsverfahren im Bahnbereich BIT-Plakate angebracht.

Neben den monatlichen Vorstandssitzungen der BIT finden auf Ortsebene in unregelmässigen Abstanden Beratungen statt.

Die Mitglieder werden um Verständnis dafür gebeten, dass manche vertraulichen Informationen nicht zur sofortigen Weitergabe geeignet sind.

Alle Bürger können sich bei Fragen zur BIT an die Vorstandsmitglieder und Ansprechpartner wenden.

Die durch den Tod von Leonhard Kranz entstandene Lücke konnte bisher in keiner Weise geschlossen werden. Bitte beherzigen Sie den von ihm formulierten Aufruf:

Kämpft mit der BIT, es geht alle an,

in den Tunnel muss die Bahn!

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